新元素入局，新赛道开启。围绕产业新兴供应链的竞争与合作正成为未来几年的主旋律。在新兴领域培育出产业新优势，对构建安全可控的汽车供应链至关重要。10月22日上午，2020中国汽车供应链大会主题论坛“产业链新兴领域领先优势培育”召开。论坛由中国汽车工业协会副秘书长刘宏主持，他与业内专家、新兴领域代表企业高层一起，聚焦这一各方高度关注的新焦点，展开深入交流探讨。
中国汽车工业协会副秘书长 刘宏
2020中国汽车供应链大会（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办，于10月21日-10月22日在陕西省西安市召开。大会以“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”为大会主题，共设置“1+4”五场会议。其中，4个主题论坛分别为：“‘十四五’时期中国汽车零部件集团发展策略与展望”、“传统汽车零部件的未来之路”、“推动汽车产业补链与强链”和“产业链新兴领域领先优势培育”，全面探讨如何打造汽车产业供应链及其创新链问题。“能源供应链和未来智能汽车时代的算力供应链都会成为新的供应链，这就是今天所提到的创新领域供应链。” 中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀判断，“新四化”时代，整车企业已经从生产汽车下线服务衍生到汽车在用户全生命周期的使用。在智能网联时代，数据驱动软件，软件定义汽车，数据会变成驱动软件的新动力。据王耀介绍，为帮助行业和企业采集更多数据并有效应用，中国汽车工业协会提出了汽车数据供应链战略，并建立起基于区块链技术架构的汽车大数据生态平台，为行业提供跨汽车制造商的数据共享和交互解决方案。据了解，目前公司已注册成立，主要的整车厂、零部件企业、检测机构和大数据公司纷纷加入，正在进行第一轮的增资入股。
刘宏也表示：“安全可控的产业链需要大数据的保驾护航。在软件定义汽车的时代，大数据应用将成为企业发展的创新源泉，并重塑供应链新格局。”未来数字化进程中，汽车电子产生的数据（包括消费者以及周边各种数据）越来越多。作为智能座舱领域位居前列的企业，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪表示，当前汽车电子架构的发展趋势可总结为“软件定义汽车，数据开发汽车，芯片制造汽车”，数字化正让汽车座舱的体验不断升级，航盛正不断完善产品结构，全面推进数字化转型。“电动化和智联化成为汽车产业新一轮伟大变革的主战场。”智新科技股份有限公司总经理杨守武认为，科技浪潮开启了新的十年，数字生态正成为产业发展的关键。从“五化”到软件定义汽车，到未来新一代汽车的数字生态，汽车正发展成与人们生活和工作以及其他方面息息相关的移动终端。
特来电新能源股份有限公司全国中北大区总经理赵广东介绍说，特来电正利用大数据干出一件件“大事”，即通过互联网、车与人的融合、车与车的融合形成金融大数据；通过新能源汽车的电池、电机等，形成工业大数据；利用充电网的充电和放电，包括削峰填谷、移峰填谷，实现能源大数据，从而构建全球最大的充电网，充电网成为工业互联网最大的应用场景。在保障充电安全方面，数据也起到了重要作用。例如，特来电的安全防护设置有两层，第一层是设备防护，第二层是大数据防护，把曾经在特来电充电网上安全成功充电的数据按照时间轴形成画像，再把同款车型在空间上曾经安全成功充电的数据也形成画像，利用两个画像交织成的安全充电模型，让新能源汽车在充电中“燃烧不起来”。
构建安全可控的汽车新供应链，必须将创新主动权和发展主动权牢牢掌握在自己手中。“我们传统内燃机行业对受制于国外的感受更深，特别在控制领域以及核心原材料、高端装备等，都受到国际供应商在某种程度上的制约。”
凯龙高科技股份有限公司副总经理刘德文表示，当前形势就是要突破关键技术壁垒，保障产业健康安全，抢占国际竞争制高点。实现这些必须有自主创新的能力，关键零部件和核心技术的短板需要自己突破。据了解，目前凯龙在发动机后处理领域就已经实现了多项核心技术壁垒的突破。
一直以来，业内普遍认为，中国制造核心技术的短板主要来自芯片和基础软件等。在芯片方面，中国企业正不断努力突破。南京芯驰半导体科技有限公司技术市场高级总监贾建龙表示，目前车规级芯片面临多重挑战，包括支持多系统、灵活适配多场景、高性能等，随之带来算力强、功耗高等一系列问题，如何从芯片的角度平衡性能和功耗，兼顾功能安全和数据全安，对芯片公司也是重大考验。据了解，目前芯驰科技已经推出搭载芯驰科技9系列芯片的智能座舱、快速高效的360°环视系统、内置C-V2X协议栈的网关芯片、单屏多系统等产品，在智能座舱、中央网关、自动驾驶等方面具备领先实力。
不仅是补齐短板，新时代在新兴领域培育长板、自主创新更为重要。目前一些中国企业正在自动驾驶领域逐渐建立优势。例如，在加州CPUC发布的自动驾驶服务季度报告里，小马智行的单车运营效率连续实现两个季度第一。截至2020年4月，服务总里程已经超过8万英里。小马智行科技有限公司高级电子电气总监彭健认为，“自动驾驶车辆要实现L4以上的自动驾驶，在我们看来一定是多传感器融合的解决方案，所以我们使用了激光雷达、高分辨率摄像头、毫米波雷达、导航模块以及车载运算模块等，对算力等各个方面有更多要求。”
中国企业在自主创新方面要取得更大进步，更需要各方通力合作，互相支持。“中国企业要给中国企业机会”、“中国人要爱中国车”。在主题论坛上，珠海英搏尔电气股份有限公司技术总监刘宏鑫的呼吁引来一片热烈掌声。“国产（产品）的可靠性与国外差距已经越来越小。希望中国车企要支持国产品牌，不给国产（零部件）机会，他们就永远没有机会成长。”
他还认为，中国的应用技术领先世界，希望中国有自己的标准创新，跟上步伐甚至领跑世界。
珠海英搏尔电气股份有限公司技术总监 刘宏鑫
